南方財(cái)經(jīng)全媒體記者譚海燕  廣州報(bào)道

7年研究、7年建設(shè)，24公里、30分鐘內(nèi)車程，橫跨伶仃洋的深中通道，即將改變珠江口的未來。

作為珠江出?？凇癆”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”，深中通道建設(shè)要求之高，不輸南邊的“超級(jí)工程”港珠澳大橋。

到底多難？從技術(shù)創(chuàng)新和突破就可見一斑。

6月27日上午，深中通道管理中心召開媒體通氣會(huì)。會(huì)上披露，這個(gè)世界首例集“橋-島-隧-水下互通”四位一體跨海集群工程方案，已形成了“鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)方法”等10項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)，并創(chuàng)造了10項(xiàng)世界之最。

橋

煙波浩蕩的水面上，深中大橋聳入云霄。作為全線關(guān)鍵控制性工程之一，大橋全長2826米，大橋主跨達(dá)1666米，這是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

76.5米的高度也讓深中大橋一躍成為世界最高通航凈空海中大橋。這個(gè)設(shè)計(jì)高度主要考慮到需滿足伶仃西航道30萬噸級(jí)船舶通航需求，故采用了世界最大跨徑全離岸海中懸索橋跨越該航道。就在伶仃洋大橋的上游，位于珠江出?？诘膹V州港，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量位居全球十大港口之列，深中大橋就架設(shè)在這樣船只南來北往的“黃金水道”上。

超大跨徑、超高橋面，又佇立在珠江口臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，考驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)和防風(fēng)性。大橋要怎么建才能保障安全？深中大橋擁有世界最大海中懸索橋錨碇，長83米、寬83.85米、高51.5米，單個(gè)錨碇混凝土方量約34.4萬立方米。

也正因如此，才實(shí)現(xiàn)了世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速，即顫振臨界風(fēng)速88m/s。

隧

深中通道項(xiàng)目采用東隧西橋方案，海底隧道部分長約6.8公里。

為同時(shí)滿足深圳機(jī)場航空限高及礬石水道10萬噸級(jí)通航需求，項(xiàng)目采用6.8km海底隧道下穿礬石水道，這就決定需要修建世界首例特長雙向八車道海底隧道。

海底隧道的沉管段由32節(jié)鋼殼沉管和1個(gè)最終接頭連接而成，全長約5035米，這是目前世界上最長、最寬，綜合建設(shè)難度最高的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

值得注意的是，在鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)施工領(lǐng)域形成了原創(chuàng)性成果，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。今年5月，國際隧協(xié)授予深中通道“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”稱號(hào)，為世界跨海通道工程貢獻(xiàn)了中國方案。

水下互通

從東向西看，深中通道主要單位建筑工程有東人工島、海底隧道、西人工島、東非通航孔橋、深中大橋、西非通航孔橋、中山大橋和萬頃沙跨海特大橋。

公路、大橋和隧道，中間怎么“無縫切換”？西邊，在伶仃洋中灘設(shè)置了西人工島實(shí)現(xiàn)橋隧交通轉(zhuǎn)換。東邊，深中通道項(xiàng)目與廣深沿江高速銜接處，創(chuàng)設(shè)世界首例水下高速公路樞紐互通-機(jī)場互通立交。

承擔(dān)著深中通道“水下互通”功能的東人工島建設(shè)困難叢生，面臨著工程規(guī)模體量大、交叉作業(yè)多、環(huán)保要求高等突出難點(diǎn)，都需要工程團(tuán)隊(duì)一一克服。

待深中通道正式開通后，車輛自中山側(cè)向東行，經(jīng)深中大橋、海底隧道后，在隧道內(nèi)水下互通設(shè)第一個(gè)高接高匝道，駛出后接入廣深沿江高速，即可前往東莞虎門和深圳前海、香港方向，推動(dòng)大灣區(qū)主要城市間一小時(shí)生活圈的形成。

制圖  譚海燕