本報(bào)評(píng)論員胡光旗

備受矚目的大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道即將全線通車，環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架即將畫上“關(guān)鍵一橫”。

如今，一橋飛架東西，天塹變通途。作為連接珠江口東西兩岸的黃金通道，深中通道通車后，中山至深圳的車程，從2小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)；廣州南沙至中山，僅需15分鐘；珠海和江門至深圳，從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內(nèi)，有力推動(dòng)大灣區(qū)一小時(shí)生活圈形成。

深中通道這一集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級(jí)工程，不僅將為大灣區(qū)的交通和出行帶來(lái)一場(chǎng)革命性的改變，更代表著未來(lái)大國(guó)重器和先進(jìn)制造技術(shù)將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展深度賦能的巨大潛力。

“七年磨一劍，鯤鵬展翅起”，這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程于近日順利通過(guò)交工驗(yàn)收，并將于6月底正式開通運(yùn)營(yíng)。深中通道是大灣區(qū)的核心交通樞紐工程，也是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。其面臨環(huán)境之復(fù)雜、采用形式之多樣、建設(shè)難度之艱巨，前所未有。既要保證珠江口30萬(wàn)噸級(jí)別的通航能力，又要經(jīng)受住臺(tái)風(fēng)、洋流、潮汐等不利氣象條件的干擾，深中通道采取了東隧西橋的設(shè)計(jì)方案，僅用4個(gè)月時(shí)間，就在伶仃洋的海面上憑空而起一座人工島。其后，深中通道在30多米以下實(shí)現(xiàn)“深海筑基”；在91米的高度上保持“巋然不動(dòng)”；成功克服產(chǎn)業(yè)鏈缺乏工程經(jīng)驗(yàn)的挑戰(zhàn)，創(chuàng)10項(xiàng)“世界之最”，多項(xiàng)世界首次和中國(guó)首創(chuàng)的高新科技集中迸發(fā)。

深中通道的順利完工和通車，將打造出基建投資與制造升級(jí)深度結(jié)合的“新模式”。過(guò)去談到投資，常將投資劃分為基建投資、房地產(chǎn)投資和制造業(yè)投資，三類投資之間似乎是涇渭分明和界限明確。基建投資常常成為對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力的“逆周期”手段，基建投資也一度被戲稱為“鐵公基”。但事實(shí)上，基建投資和先進(jìn)制造技術(shù)并不是“非此即彼”。過(guò)去的基建投資主要依靠“量”的大幅增長(zhǎng)，而未來(lái)的基建投資，將是結(jié)合當(dāng)代制造領(lǐng)域最新“黑科技”的基建，是以超級(jí)工程為有效載體，依靠“質(zhì)”的有效提升的基建，是突破過(guò)去傳統(tǒng)理論和實(shí)踐框架的“新基建”。

超級(jí)技術(shù)、超級(jí)制造、超級(jí)工程和超大市場(chǎng)，四者的深度結(jié)合與有機(jī)循環(huán)，將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“新引擎”。當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)“三重壓力”仍存，新動(dòng)能還在加速培育的轉(zhuǎn)型的階段，更需要將建設(shè)深中通道這樣超級(jí)工程和大國(guó)重器的經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮出來(lái)，加速打造“新基建”與“先進(jìn)制造”相互促進(jìn)和相輔相成的新局面。

時(shí)空的阻隔和地理的限制，始終是區(qū)域協(xié)同發(fā)展繞不開的“一道坎”。大灣區(qū)依托先進(jìn)制造科技，以超級(jí)工程建設(shè)為契機(jī)，激發(fā)經(jīng)濟(jì)潛力和活力，空間很大、前景光明。

最后，深中通道的成功建設(shè)，再次讓世人認(rèn)識(shí)到“中國(guó)智造”的能力和實(shí)力。以深中通道建設(shè)完成為重要契機(jī)，一系列涉及深海深地高空的專利技術(shù)將獲得更加廣闊的應(yīng)用空間。未來(lái)，中國(guó)智造“走出去”將成為主要導(dǎo)向，深度參與到國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作。深中通道的成功建設(shè)，為大國(guó)制造和超級(jí)重器走出國(guó)門、走向世界打開了一扇新的窗口，“新基建”以傳統(tǒng)技術(shù)與先進(jìn)制造相互融合為特征，中國(guó)制造將不斷升級(jí)。